Month: November 2014

Tulis status di Facebook seorang warga Bantul di Sidangkan

Posted by

5

Sekitar pukul 9 pagi tadi (17/11) saya kebetulan lewat jalan Bantul, ti ba di perempatan Gose..sempat terhenti sejenak (walaupun sebenarnya saya jalan terus karena belok kiri), namun saya berhenti karena melihat dari arah Utara(Depan DPRD Bantul) ada konvoi banyak orang berjajar berjalan mirip pawai ataupun karnaval, berjalan ke arah Selatan, lalu belok kanan atau ke arah Barat, stelah dekat baru tau ooo ternyata mirip demo gitu, ada koar-koar pake speaker, ada spanduk, poster, dan lain sebagainya. Tapi sayang saya tidak sempat mengabadikannya.

Tetangga bareng-bareng menolak penahanan Ervani

Tetangga bareng-bareng menolak penahanan Ervani (sumber gambar: detik.com)

Dan benar perkiraan saya mereka menuju pengadilan negeri Bantul, dan setelah telesih-punya telesih, browsing, tanya-tanya ke ‘mbah google’ ternyata mereka yang berjumlah sekitar 60 orang tadi adalah tetangga  dan aliansi forum solidaritas korban UU ITE untuk mendukung seorang perempuan yang akan  di sidang pagi itu.

Ya dari kabarkota.com saya memperoleh berita bahwa, seorang perempuan yang bernama  Ervani Emi Handayani (29tahun) hari ini Senin 17 November 2014, menjalani sidang ke dua diPengadilan Negeri Bantul. Perempuan atau ibu muda asal Gedongan Bangunjiwo, Kasihan, Bantul tersebut dijerat dengan 4 pasal berlapis. Yakni pasal 45 Ayat (1) dan pasal 27 Ayat (3) Undang Undang Informatika Transaksi Elektronik (UU ITE), serta pasal 310 ayat (1) dan pasal 311 ayat (1) Kitab Undang Undang Hukum Pidana (KUHP), semua tentang pencemaran nama baik.

Gara-gara menyebut Rekan kerja suami “Lebay”, inilah yang menjadi pemicu Ervani Emy Handayani harus menerima kentyataan pahit, gara-gara statusnya di jejaring sosial facebook, yang intinya menyebut rekan kerja suaminya dengan kata-kata lebay dan kekanak-kanakan. Sejak 29 Oktober,lalu perempuan 29 tahun tersebut secara resmi telah di tahan di Rumah Tahanan Wirogunan, setelah ditetapkan sebagai terangka pada 1 Juli lalu.

Dalam status yang diunggah melalui akun facebook, Ervani menuliskan, “Iya sih Pak Har baik, yang nggak baik itu yang namanya Ayas dan Spv lainnya. Kami rasa dia nggak pantas dijadikan pimpinan Jolie Jogja Jewellery. Banyak yang lebay dan masih labil seperti anak kecil.”

Hadew ‘sepele dadi gawe’ ya ya pemirsa? Maksud saya menampilkan tulisan ini bukan bermaksud melebar kemana-mana, ini hanya mengingatkan kita akan kehati-hatian kita dalam bertindak dan berucap, dimanapun. Ada hukum yang menanti kita bila kita gegabah berucap salah, menghujat orang lain, seronoh, apalagi sampai bertindak kasar terhadap orang lain.

Dan bagaimana kelanjutan dari kasus mbak Ervani istri dari mas Alfa Janto ini?

Dari detik.com, hari ini (17/11) Majelis hakim mengabulkan penangguhan penahanan terhadap terdakwa Ervanti Emy Handayani binti Saiman.  Pada sidang kedua hari ini, majelis hakim   yang di ketuai Sulistyo Muh Dwi Putro mendengarkan esepsi yang disampaikan oleh tim penasehat hukum terdakwa dari Lembaga Bantuan Hukum (LBH) Yogyakarta, majelis hakim menyatakan penangguhan penahanan dikabulkan.

Well demikian mas dan mbak sekalian, tulisan saya tentang penasaran saya pagi tadi, semoga kita bisa mengambil hikmah dari kasus diatas untuk berfikir sebelum bertindak, untuk lebih berhati-hati dalam berucap dan bertindak, meskipun itu di dunia maya, karena ada hukum siap menanti kita disana.

103948_img09079201411170921

(sumber gambar: detik.com)

 

kasihan ya mbak Ervani terjerat UU ITE

kasihan ya mbak Ervani terjerat UU ITE , semoga bisa di maafkan dan segera dibebaskan(sumber gambar; detik.com)

(sumber berita : kabarkota.com, dan detik.com)

 

 

Tentang MotoGP: Dasar-dasar: Di Sirkuit (Bag.4/22)

Posted by

2

Mas dan mbak pecinta MotoGP di mana saja anda berada, kembali saya akan menghadirkan dasar-dasar MotoGP dimana (maaf pembagian ini hanya inisiatif saya saja) ada 22 bagian yang membahas tentang motogp, dan saat ini sampai pada bagian (ke-4/22) yaitu tentang di sirkuit, monggo kita simak bersama-sama;

sirkuit Sepang Malaysia

sirkuit Sepang Malaysia

Di Sirkuit

Paddock di MotoGP adalah tempat sibuk seakan siap berperang dengan managemen personalia dari semua team-team dan teknisi pemasok dari ban hingga ke suspensi hingga ke pakaian balap. Dibelakang suasana dimana dari ratusan orang yang berkoordinasi tiap-tiap balapan akhir pekan di dalam istilah dari  organisasi, tindakan-tindakan keamanan, logistik, pemberitaan televisi, aktifitas periklanan, fasilitas VIP, dan media. Unit kesehatan keliling juga dipastikan ada dalam MotoGP yang telah dimiliki sendiri yang ditujukan untuk pelayanan kesehatan pada setiap seri. Anda dapat membaca lebih tentang tiap-tiap aspek dalam bagian-bagian yang bersangkutan.

Setiap sirkuit di penanggalan MotoGP™ mempunyai keunikan suasana tersendiri, keistimewaan, sejarah dan rancangan – dari yang rata, disinari dengan lampu, daerah gurun pasir dari Losail International di Qatar yang megah sekali, angin cantik di Mugello di bukit Tuscan di Italia bagian Utara. Untuk menemukan tampilan lebih tentang tiap-tiap tempat penyelenggaraan MotoGP ™ kunjungi bagian Calendar dan Circuit kami.

Dalam urutan untuk menjadi tuan rumah pada tiap-tiap Grand Prix telah memiliki banyak dari fasilitas dan keistimewaan kelas dunia, yang menyediakan sebuah akhir pekan untuk elaju yang menarik, aman dan penuh keramah-tamahan – seluruhnya ada 19-perjanjian semusim MotoGP.

Berbagai fasilitas dan keistimewaan adalah sebagai berikut :

LINTASAN

Kotak-pit/Garasi

Sebuah bengkel arah garasi yang didalamnya tiap-tiap team mempersiapkan untuk latihan-latihan, sesi qulifikasi, dan balapan. Diantaranya peralatan lain, kotak-pit berisi perlengkapan monitor, perkakas, suku cadang, ban-ban, motor pengganti, dan tentu beberapa anggota team sibuk. Pintu belakang dari kotak-pit menghadap ke paddock dimana truk team pemasok sedang berpangkal, sementara di depan dari kotak-pit menghadap langsung pit lane.

 

Pit Lane

Sebuah pit lane terhubung dengan garasi, untuk ke lintasan itu sendiri dan berbatasan dengan jalur start/finish, dari yang terpisah dengan dinding pit. Para pembalap menggunakan pit lane into meninggalkan dan kembali ke pit mereka dan tidak diijinkan untuk melaju lebih dari 60 km/jam di area ini di dalam sirkuit. Pit lane adalah di dlupakan dari media dan fasilitas kontrol balap dan biasa dengan tribun utama. Untuk alasan keamanan, lalu-lintas dibuat satu jalur di pit lane, jadi dalam rangka untuk mencapai permulaan di barisan/starting grid para pembalap harus keluar dari akhir dari pit lane dan lap di lintasan dalam rangka untuk kembali ke posisi awal mereka.

 

Dinding Pit

Anggota team dapat melintas di pit lane dari garasi ke tribune berikutnya ke dinding pit/pit wall, dalam rangka untuk meninggalkan pesan kepada para pembalap memakai papan pit mereka. Sebagai para pembalap datang mendekati jalur start/finish mereka melihat anggota team mereka, yang lewat papan pit dapat menyampaikan pesan seperti selisih waktu antara para pembalap, jumlah lap yang telah dicapai, waktu lap atau perintah untuk kembali ke pit selama latihan dan qualifikasi. Hanya enam anggota kru dari tiap team yang di bolehkan dalam dinding pit pada setiap saat acara selama balapan.

 

Jalur Start/Finish

Berbatasan ke pit lane dan pandangan ke bawah oleh fasilitas media, pengawas balap dan tribun utama adalah jalur start/finish, dimana balapan dimulai dan diakhiri. Di jalur start/finish adalah sebuah baris ditandai keluar untuk para pembalap diperintahkannya dimana mereka akan memulai balapan. Darijalan disana juga sebuah garis akhir di pimpin oleh petinggi balapan, yang ditunjukkan dengan bendera kotak-kotak hitam-putih sebagai akhir balapan dari para pembalap.

 

Parc Ferme

Ini adalah sebuah pita dari area di daerah di dala pit lane dimana sebuah podium para juara (tiga teratas) di setiap balapan di pandu setelah  aksi berakhir di lintasan  Di sana terpilih media  yang telah memberikan jalan masuk kepada para pembalap – sebagian besar untuk tayangan langsung wawancara televisi – segera setelah mereka memperoleh podium finish mereka.

 

PADDOCK

Sebuah paddok bertengger dibelakang kompleks sirkuit utama berbatasan dengan pit-pit an sebuah gudang dan area kerja untuk sebagian besar orang  yang terlibat di Grand Prix.

Seperti lazimnya sebagai tuan rumah :

  • Truk-truk Team perawatan (berisikan kantor dan pemasok)
  • Truk-truk media (berisikan kantor dan studio editing untuk mengurus media)
  • Unit-unit Keramah-tamahan (team, pengatur, dan sponsor mendapatkan fasilitas keramah-tamahan oleh staff dan tamu-tamu dapat santai makan malam di setiap Grand Prix)
  • RumahMotor (dimana para pembalap istirahat, tidur, dan bersiap untuk aksi)
  • Kantor Administrasi (Kantor Dorna & IRTA dimana administrasi dan pengaturan dari setiap Grand Prix di koordinasi)
  • Pemasok Ban ‘area pemasangan (Bridgestone dan Dunlop telah di pasok dari truk-truk dan ruang kerja dimana mereka mempersiapkan kompon untuk tiap-tiap team mereka)
  • Klinik Bergerak ( rumah sakit berjaalan MotoGP akan selalu hadir di dalam paddock, sementara setiap sirkuit juga telah memiliki fasilitas kesehatan tetap)

 

KOMPLEK UTAMA SIRKUIT

Ruang Pimpinan Balap

Setiap musim balap MotoGP selalu di di awasi  dan di urus oleh team dari pejabat dikenal dengan Race Direction/Pimpinan Balap (lihatlah bagian Badan Penyelenggara untuk informai lebih lanjut). Dari ruang pengawasan mereka, yang banyak dalam lokasi yang tepat dari lintasan ke lintasan, tapi biasanya gedung-gedung pelayanan berbatasan ke pit-lane, Pimpinan Balap melihat layar-layar menyiarkan gambar-gambar dari setiap inchi dari lintasan balap dan penghubung lewat radio dengan berbagai marshal pemancar sekeliling  lintasan, untuk memastikan bahwa aturan-aturan dari balapan jalan Grand Prix telah dipergunakan dengan benar dan  bahwa dalam lintasan selalu aman  terpelihara di semua waktu.

 

Ruang Pencatatwaktu

Departemen Pencatat waktu dari Dorna Sports (lihat bagian Governing Bodies) merekam penampilan dari setiap pembalap di setiap kelas dalam latihan bebas, latihan qualifikasi, sesi pemanasan dan balapan sepanjang musim, hingga sampai seribu per satu detik – dari ruang yang disediakan pada setiap sirkuit, biasanya berdekatan dengan fasilitas Pimpinan Balap. Ketepatan yang tinggi pada layanan waktu langsung  diberikan untuk media deluruh dunia dengan pencatat waktu melalui alat perekam digital di setiap motor, pada pangkalan sekeliling lintasan  dan melalui pusat kendali utama di ruang pencatatwaktu.

 

Pusat Media

Kompleks sirkuit utama memuat sebuah ruang press (dari para wartawan seluruhdunia merekam pada aksi), sebuah kantor manager media, sebuah ruang interview, dan sebuah ruang konfrensi press.

 

Stadion atau Tribun

Tempat duduk terbaik di lintasan yakni untuk para penggemar dimana saat mereka melihat langsung di jalur start/finish dari tribun tertutup. yang mana seringkali juga menampung kotak-kotak bersegel  dari grup-grup pribadi dan biasanya tempat duduk yang berhadapan dengan kompleks gedung utama  sirkuit. Disana seringkali ada tambahan  tribun yang menawarkan tempat duduk ditadai dengan titik-titik sekeliling lintasan, biasanya terliihat begitu elok ataupun tikungan-tikungan utama dimana para penggemar dapat melihat bintang-bintang MotoGP melakukan pertarungan pada tempat yang paling penting untuk menyalip.

jalur start/finish sirkuit

jalur start/finish sirkuit

..( kusnantokarasan, sumber: motogp basics )

Melihat Proses Pengaspalan Jalan

Posted by

4

Mas dan mbak pecinta roda dua dimana saja anda berada, tadi siang Sabtu/15 November ) tanpa sengaja lewat jalan Joilayan – Patalan, sebuah jalan penghubung antara Jalan Samas di sisi Barat dan Jalan Parangtritis di sisi Timur, Jalan ini berada di wilayah  desa Sumbermulyo Bambanglipuro Bantul. Kira-kira di sebelah timur daerah Ganjuran ternyata jalan ditutup, eh ternyata ada pengaspalan.

DSC03746

Dan saya rasa ini merupakan tindak lanjut proses pengaspalan Jalan Joilayan – Patalan yang telah  dimulai dari Barat yakni pertigaan Joilayan hingga baru sampai perempatan Ganjuran/perempatan Ringin Ganjuran (anda bisa membaca kembali klik disini.), yang sepertinya baru 1/3 dari keseluruhan, dan sepertinya tadi juga mengerjakan 1/3 lagi, yakni dikerjakan dari Timur, mulai dari sekitar Utara  dusun Gersik, Sumbermulyo  sepertinya menyambung hingga sampai perempatan Ringin Ganjuran. Dimana melewati Utara dusun Samen, Sabrang, dan Plumbungan, juga utara Pasar Gathak.

Dan ternyata pengerjaan pengaspalan sangatlah cepat ‘pemirsa’, disana hanya ada 3 mesin yang entah apa namanya, yang jelas ada truk dum kecil yang mengangkut aspal hot mix lalu  memasukkan aspal hot mix tadi dikit-demi sedikit dituang ke kendaraan perata aspal, truk menempel alat perata aspal tadi lalu dikit demi sedikit aspal di tuang ke dalam alat yang berjalan pelan maju meratakan aspal pada jalan, lalu stomp walls/silinder  menekan aspal, dilanjutkan  dengan kendaraan warna orange beroda banyak ban mondar-mandir setelah aspal baru di tekan oleh stomp walls.

Berikut hasil jepretan-jepretan  saya,

mesin perata aspal hotmix

mesin perata aspal hotmix

 

truk sedang menuang aspal hotmix

truk sedang menuang aspal hotmix

 

Truk sedang menuang aspal hotmix

Truk sedang menuang aspal hotmix

Mesin perata aspal hotmix

Mesin perata aspal hotmix

mesin perata aspal hotmix di jalan

mesin perata aspal hotmix di jalan

 

mesin penuang aspal hotmix

mesin penuang aspal hotmix

 

 

DSC03759

Mesin Stomp walls /silinder

Mesin Stomp walls /silinder

DSC03770

DSC03771

aurora aspal panas terkena air hujan

aurora aspal panas terkena air hujan

proses pengaspalan

proses pengaspalan

pengaspalan

pengaspalan

jalan yang telah di aspal baru

jalan yang telah di aspal baru

 

Analisa laporan kecelakaan MotoGP ™ 2014

Posted by

6

Mas dan mbak pecinta MotoGP ™ dimana saja anda berada, kali ini saya akan melansir sebuah berita dari motogp.com tentang analisa dari laporan tabrakan atau kecelakaan yang terjadi selama MotoGP ™ 2014.

Berikut berita selengkapnya,

Semua kecelakaan yang terjadi selama berlansungnya Kejuaraan Dunia MotoGP™ 2014 telah di catat dengan baik dan dapat dilihat kembali pada motogp.com yang menawarkan sebuah potret dari kunci data kecelakaan setelah musim usia.

Kecelakaan MotoGP ™

Kecelakaan MotoGP ™

Rangkaian dari musim 2014 dimana ada 981 tabrakan/kecelakaan dalam keseluruhan 18 seri akhir pekan Grand Prix, 118 kecelakaan lebih banyak dari tahun 2013. Di kelas utama/kelas motogp ada 206 kecelakaan, 61 kali terjadi selama balapan.

Di kelas Moto2 ™ dari total 408 kecelakaan datang selama balapan, sementara di kelas Moto3 ™ ada  140 dari 367 kali terjadi yang mana para pembalap sedang balapan – sedang yang lainnya terjadi dalam latihan bebas dan qualifikasi.

Sang Juara Dunia MotoGP  Marc Marquez berkurang jumlah dari kecelakaannya dari tahun lalu, tercatat 11 kejadian di tahun 2014, dimana dia mengalami kecelakaan 15 kali di tahun 2013.

Itu juga terjadi pada Bradley Smith yang tercatat lebih banyak dari para pembalap lainnya di kelas premier/kelas motogp tahun ini, pembalap asal Inggris tersebut mengalami 16 kali, menempatkan dirinya pada peringkat ke delapan dalam daftar dari para pembalap dengan yang terbanyak mengalami kecelakaan tahun ini melewati dari seluruh tiga kelas Gran Prix, dengan pembalap-pembalap Moto2 dan Moto3 menempati sepuluh besar.

Sementara itu, Jorge Lorenzo jarang mengalami kecelakaan dan tiap-tiap tahun yang dilewati dia kelihatannya minim kecelakaan dan lebih sedikit. Di tahun 2011 dan 2012 dia kecelakaan lima kali, di 2013 dia mengalami tiga kecelakaan dan tahun ini dia mengalami kecelakaan hanya dua kali.

Sayangnya tidak ada satupun pembalap di Kejuaraan Dunia yang tidak tercatat mengalami kecelakaan tunggal – boleh jadi ini menjadi satu tanda bahwa membalap di Grand Prix adalah dimana seseorang  yang harus menekan hingga batas akhir.

Seorang rookie dari Moto2 dan membalap sendirian dalam team nya. Si pengejar kecepatan Sam Lowes merasakan kerasnya jalan di tahun 2014 sebagai pembalap yang mengalami kecelakaan terparah dalam tiga kecelakaan, dengan 25 terjungkal. Alex Pond  dan Sandro Cortese tidak jauh berbeda dibawah Sam Lowes dengan 22 dan 20 kecelakaan berturut-turut.

Sementara itu di kelas Moto3 rookie lain, Karel Hanika  telah terdorong kelas dimana dia menyesuaikan diri ke balap  Grand Prix dengan Red Bull KTM Ajo, – kecelakaan dalam 24 kejadian. Pada kelas yang sama Niccolo Antonelli alami kecelakaan sebanyak 22 kali tahun ini.

 

Misano menjadi sirkuit yang memperlihatkan kecelakaan terbanyak  di 2014 oleh beberapa kesempatan dengan total  109 kali, diikuti oleh Motegi dan Phillip Island dimana ada 71 kecelakaan keduanya. Ini menjadi pokok penting bagaimanapun juga bahwa di 2013 telah  jauh lebih luas melihatkan kecelakaan-kecelakaan di Misano (66) dan bahwa di tahun ini sebuah gambaran bertambahnya secara signifikan dengan Jumat yang sangat basah yang mana menyebabkan keadaan yang licin selama sesi latihan bebas.

……

 

Saatnya Service Perdana Si Minthi (Beat FI) bulan ke tiga angka speedo pada 279km

Posted by

0

Mas dan mbak pecinta roda dua dimana saja anda berada, tidak terasa 3bulan kurang 3 hari si Minthi* nama skutik Beat FI telah hadir di antara simbahnya anak-anak, yang jadi bingung bin garuk kepala, sudah selama itu, namun angka kilometer pada speedo masih menunjukkan pada angka ratusan tepatnya 279,05 km. Opo ora bikin awet,hehehe.

Speedometer masih menunjukkan angka 279 km

Speedometer masih menunjukkan angka 279 km

Lha tapi yang jadi persoalan adalah untuk segi service atau perawatan khan ya kudu/harus  sesuai buku petunjuk ya tow mas-mbak?

Buku Service dan Garansi Beat PGM-FI

Buku Service dan Garansi Beat PGM-FI

Saudara yang bekerja di dealer Honda dimana kami membelinya, menyerahkan surat BPKB yang telah jadi, iya jadi dalam 3bulan, tapi plat nomor dari samsat belum, katanya bulan ke empat setelah pembelian.

Dan saudara tadi menyuruh untuk segera melakukan service saja. Oiya mungkin dari anda bertanya lha koq bisa selama 3 bulan angka kilometer masih menunjukkan angka 279?Lha gimana ya jarang banget di pakainya, sedang posisi dengan kami agak berjauhan. Ya maklumlah namanya juga orang tua jarang hangout khan,hehehe…

Maka terhitung 2 bulan 27 hari saya antar si Minthi (Beat FI) ke AHASS tempat service/ bengkel resmi terdekat, yang hanya  berjarak 1Km meter dari rumah, AHASS 7459 “PODODADI MOTOR” ya disamping dekat, ahass tersebut juga memberi pelayanan lebih dengan memberikan pencucian gratis pada motor setelah dilakukan service, maka dari dulu saya langganan ke sana.

Langsung deh menuju CS dari AHASS Pododadi Motor, mbak yang melayani mencoba menjelaskan bahwa jatah gratis oli pada service pertama hangus, karena telah melewati waktu service, ya gimana lagi mau ga mau ya harus menerima konsekwesinya bukan?kesalahan pada pelanggan. Dimana service berkala dilakukan pada angka kilometer tertentu atau waktu/bulan tertentu tergantung mana yang tercapai terlebih dahulu , waktu dulu atau kilometer dulu. Jadi pada kasus ini service pertama dilewati dan jatah oli gratis hangus..tetot. Yang mana bila motor baru dari Honda akan mendapatkan gratis oli satu kali dan gratis service 4 kali.

Kartu Perawatan Berkala - Pemeriksaan I (Pertama)

Kartu Perawatan Berkala – Pemeriksaan I (Pertama)

AHASS 7459 PODODADI MOTOR, Jl. KH Wahid Hasyim Ringinharjo Bantul Telp. 367049

AHASS 7459 PODODADI MOTOR, Jl. KH Wahid Hasyim Ringinharjo Bantul Telp. 367049

Setelah menunggu yang cukup lumayan lama dimana saya tiba di bengkel puluk 8 pagi, maka tiba giliran si Minthi, jam 08:45 mulai ditangani. Dan hanya sekitar 30 menit si Minthi telah selesai di pijat urat, manikur-padikur… eh di service ding…. lalu langsung di ke spa, dimandiin .

Ruang Tunggu AHASS 7459 Pododadi Motor

Ruang Tunggu AHASS 7459 Pododadi Motor

si Minthi sedang mendapatkan spa

si Minthi sedang mendapatkan spa

Setelah handukan maka selesailah sudah rangkaian spa si Minthi, dan kelihatan segar-bugar lah si Minthi, sehat luar-dalam lah.

Saatnya bayar tagihan, berhubung masih dalam layanan gratis perawatan dari Honda, maka saya hanya disuruh bayar oli-nya saja, oli yang berkadar kekentalan 10w-30 SJ JASO MB khusus untuk scooter matic berkode MPX 2 ternyata lebih mahal dari oli buat motor bebek ya, yakni  dengan harga RP 40.000 (40ribu rupiah).

Dan sengaja oli bekas saya minta, sesampai dirumah saya mencoba menelitinya bak profesor, dan ternyata…ternyata saya tidak tau apa-apa dengan oli bekas dipakai tersebut,…hehehehe…. saya mencoba hanya melihat-lihatnya dan memilin dengan jemari, enggak ada gram-gram besinya, ah enggak tau…yang jelas warnanya kental keemasan.

memilin oli bekas

memilin oli bekas

Yang  kelihatan adalah dalam kemasannya bila dibandingkan oli baru maka oli bekas terlihat berkurang banyak.

oli berkurang.

oli berkurang.

Oke, demikian saja mas dan mbak sekalian ulasan saya seputar perawatan / service berkala di bengkel resmi Honda/ AHASS, semoga bermanfaat….