Tentang MotoGP™: Dasar-Dasar : Keselamatan (Bag.6/22)

lorenzo, rossi, marquez

lorenzo, rossi, marquez

Mas dan mbak pecinta MotoGP™ dimana saja anda berada, kini kembali saya akan melanjutkan bahasan kita tentang motogp dimana kali ini kita telah sampai pada bagian ke 6 dari 22 bagian, eh tapi pembagian-pembagian ini hanya atas inisiatif saya saja loh ya . Oke sekarang kita menuju ke bahasan tentang keselamatan di MotoGP;

Keselamatan

Sebagai motor ‘MotoGP ‘ yang mampu mencapai kecepatan tertinggi lebih dari 340 km/jam, maka setiap langkah memerlukan untuk melindungi keselamatan bagi para pengendara dari hal yang paling penting untuk setiap orang yang bersangkutan dengan sepeda motor balap kelas premier.

Di tahun 2002, FIM menjadi risau atas kemajuan dari desain dan teknis mesin yang mengakibatkan kecepatan lebih tinggi di sepanjang lintasan balap. Untuk tujuan ingin menambah keselamatan, peraturan diubah yang berhubungan dengan berat, batasan pada bahan bakar, dan juga termasuk  kapasitas mesin.

 

Komisi Keselamatan Grand Prix

FIM membuat sebuah Komisi Keselamatan di tahun 2003, menindak-lanjuti sebuah kematian tragis dari Daijiro Kato di Suzuka pada bulan April di tahun yang sama, untuk bekerja dalam memperbaiki keselamatan pada setiap sirkuit Kejuaraan Dunia.

Komite asli termasuk Kato-mantan rekan team Sete Gibernau dan seorang pembalap lelaki asal Jepang Nobuatsu Aoki, sementara penjelmaan sekarang termasuk Franco Uncini (Kepala Keselamatan FIM), Mike Webb (Pimpinan Balap), Javier Alonso dan Carmelo Ezpeleta (dari pengurus Dorna MotoGP™).

Loris Capirossi (penasehat keselamatan MotoGP), meskipun bukan bagian dari komite, akan mengambil bagian dalam peran tidak langsung pada laporan rapat, memberikan masukan keahliannya sepanjang musim.

Pada setiap Grand Prix, komisi keselamatan bertemu untuk memikirkan usulan-usulan dalam setiap perubahan yang bisa jadi membuat pada masing-masing sirkuit untuk meningkatkan keselamatan. Rekomendasi mereka dapat dimasukkan dalam penyesuaian untuk tampilan lintasan, perubahan daerah-daerah sambungan aspal, perluasan kerikil pinggiran, penggantian pada palang keselamatan, dan tembok ban, perbaikan dari fasilitas kesehatan, dan kemudahan akses, dan demikian pula penambahan tindakan keselamatan.

Satu hari sebelum Grand Prix, Komisi Keselamatan FIM memeriksa setiap inchi masing-masing sirkuit dengan ialah kaki , sebelum diperiksa ulang setiap pagi dari akhir pekan Grand Prix oleh Mobil – diawal dari sesi latihan dan balapan.

Kepala Keselamatan lalu menindak-lanjuti di semua latihan bebas, sesi qualifikasi dan balapan, pada sesi lintasan melalui monitor TV didalam Pusat Kendali Balap dalam tugas mereka sebagai anggota dari Race Direction – sebuah basah yang mengawasi Marshall dari setiap balapan dan dapat menjatuhkan hukuman-hukuman yang beragam dari peringatan hingga skorsing ataupun pengeluaran jika aturan Keselamatan tertentu telah dilanggar.

Mobil Keselamatan MotoGP ™

Mobil Keselamatan MotoGP

Mobil Keselamatan

Sementara, di awal dari setiap balapan, akan dipantau lebih dekat dengan sebuah Mobil Keselamatan Resmi , dipasok oleh rekanan resmi MotoGP ™ BMW.

Mobil Keselamatan di depan dari para pembalap dalam lap awal, selama sopir Mobil keselamatan memeriksa keadaan di lintasan satu kali terakhir sebelum balap dimulai, memeriksa bahwa lintasan benar-benar bersih dari oli, bahan bakar, ataupun puing-puing lainnya dan terus-menerus berkomunikasi dengan Race Direction sekiranya apa saja yang di butuhkan menjadi perhatian mereka.

Mobil Keselamatan sekali melintas pada lap awal telah selesai, maka berarti menempati posisi di belakang grid dan dilanjutkan para pembalap berkeliling pada lap pertama dari balapan. diakhiri dengan pengamatan adegan diawal , seperti itu PDA lap satu saat pembalap-pembalap di group terakhir kemungkinana besar untuk saling bertabrakan dengan yang lain. Sebagai contoh ketika tabrakan beruntun terjadi pada lap pertama di tahun 2006 pada Grand Prix Catalunya, sebagai contoh, Mobil keselamatan telah ada dalam perintah untuk segera memberikan bantuan dan perintah melaporkan dari dasar pada bagian tempat terjadinya kecelakaan.

Mobil Keselamatan berputar sekali di lap pertama telah selesai, hanya akan muncul pagi jika ada gangguan di dalam balapan yang disebabkan oleh terjadinya tabrakan mauun hujan, dalam kasus ini para pembalap juga melihat isyarat/tanda-tanda keselamatan yang terkait di sekeliling sirkuit. Para pembalap juga sadar jika mereka melihat Mobil Keselamatan dalam lintasan pada satu lap, mereka harus melaju dengan berhati-hati dan tidak boleh menyalip.

 

Aturan Keselamatan Khusus

Dalam tambahan, ada semacam aturan khusus bahwa anggota team langsung dan para pembalap dalam tata tertib untuk memastikan  keselamatan mereka – dan Keselamatan dari lawan saingan mereka :

– Pembalap wajib berkendara dalam rasa yang bertanggung-jawab, yang tidak menyebabkan bahaya kepala saingan atau peserta yang lain, baik di lintasan maupun di dalam pit-lane.

-Jika pembalap menghadapi sebuah masalah dengan motor mereka, yang akan mengakibatkan pada pengunduran diri dari latihan ataupun balapan, lalu mestinya dia tidak melaju dengan mengurangi kecepatan menguji ke pit, tapi sebaiknya melaju keluar lintasan  dan memarkir motornya di tempat yang akan sepanjang yang ditunjukkan oleh para Marshall. Berhenti di lintasan selama latihan dan balapan adalah dilarang.

-Pembalap wajib tidak melaju atau memaksa Sepedamotor mereka dalam arahan lawan pada balapan di dalam sirkuit, – apakah itu dalam lintasan maupun dalam pit lane – kecuali melakukannya itu dibawah perintah dari official.

– Batas kecepatan 60 km/jam adalah wajib dilakukan di dalam pit-lane untuk semua waktu  dan siapa saja pembalap yang melebihi batas kecepatan tersebut, akan mendapatkan hukuman dengan selesai/keluar dari balapan.

– Jumlah maksimal anggota dari team per-pembalap yang bekerja di area depan dari pit adalah dibatasi – delapan orang untuk MotoGP ™ , dan enam orang untuk Moto2™ dan untuk  Moto3 ™.

Kecelakaan di motogp

Kecelakaan di motogp

….

Iklan