Month: November 2017

Berikut Jadwal SIM Keliling Bantul Desember 2017

Posted by

0

sim keliling

Yo-ayo yang lahir di bulan Desember kelabu, yuuk dicek Surat Ijin Mengemudi (SIM) nya, siapa tau tahun ini habis masa berlakunya.

Nah bagi warga Bantul maupun warga luar kota yang ingin memperpanjang SIM A maupun SIM C , bisa melakukan pada layanan bus SIM keliling yang sekaligus melayani SIM online untuk seluruh kota di Indonesia yang sudah terintegrasi dalam layanan SIM online.

Layanan bus SIM keliling dipusatkan pada tempat-tempat yang strategis dan di keramaian di seputar wilayah Bantul, silahkan disimak jadwal waktu dan tempat selama satu bulan penuh berikut ini….

Jadwal waktu dan tempat bus pelayanan SIM keliling Polres Bantul bulan Desember 2017 adalah sebagai berikut :

No Hari Tanggal Jam Tempat
I. Jumat 01 Desember 2017 – -Libur-
2. Sabtu 02 Desember 2017 17.00 – Selesai Lapangan Paseban
3. Minggu 03 Desember 2017 07.00 – Selesai Stadion Sultan Agung
4. Senin 04 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kecamatan Kretek
5. Selasa 05 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kid Funds Piyungan
6. Rabu 06 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Polsek Srandakan
7. Kamis 07 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kelurahan Sendangsari
8. Jumat 08 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Polsek Pundong
9. Sabtu 09 Desember 2017 17.00 – Selesai Lapangan Paseban
10 Minggu 10 Desember 2017 07.00 – Selesai Stadion Sultan Agung
11. Senin 11 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Polsek Sanden
12. Selasa 12 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Pyramid Cafe Sewon
13. Rabu 13 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kelurahan Banguntapan
14. Kamis 14 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kelurahan Mulyodadi
15. Jumat 15 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Polsek Imogiri
16. Sabtu 16 Desember 2017 17.00 – Selesai Lapangan Paseban
17. Minggu 17 Desember 2017 07.00 – Selesai Stadion Sultan Agung
18. Senin 18 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kecamatan Pandak
19. Selasa 19 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Polsek Bantul
20. Rabu 20 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kecamatan Sedayu
21. Kamis 21 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kelurahan Trimulyo Jetis
22. Jumat 22 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kelurahan Tirtonirmolo
23. Sabtu 23 Desember 2017 17.00 – Selesai Lapangan Paseban
24. Minggu 24 Desember 2017 07.00 – Selesai Stadion Sultan Agung
25. Senin 25 Desember 2017 – -Libur-
26. Selasa 26 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kid Funds Piyungan
27. Rabu 27 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kecamatan Kretek
28. Kamis 28 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Kecamatan Banguntapan
29. Jumat 29 Desember 2017 09.00 – 12.00 Wib Polsek Pleret
30. Sabtu 30 Desember 2017 17.00 – Selesai Lapangan Paseban
31. Minggu 30 Desember 2017 07.00 – Selesai Stadion Sultan Agung

Jam operasional : Senin – Jumat Pukul 09:00 – 12:00 WIB, Sabtu pukul 17.00 – Selesai dan Minggu pukul 07.00 – Selesai.

SIM Keliling hanya untuk memperpanjang SIM A dan SIM C. Pembuatan SIM Baru, SIM Hilang dan apabila masa berlakunya habis tidak bisa dilayanani di SIM Keliling.

Syarat perpanjangan SIM A atau C sebagai berikut :
Foto Kopi KTP yang masih berlaku
Foto Kopi SIM lama serta SIM asli
Bukti Cek Kesehatan

 

Sumber :http://www.tribratanewsbantul.com/2017/11/jadwal-pelayanan-sim-keliling-polres.html?m=1

Hingga 2020 Dunlop akan memasok ban untuk Moto2 & Moto3

Posted by

3

Dirut Dunlop Motor ‘Xavier Fraipont ‘ bersama Paul Serracanta Dirut Dorna Sport

Dalam tiga tahun kedepan atau mulai musim 2018 hingga 2020 ban merk Dunlop akan menjadi pemasok resmi untuk kebutuhan ban di ajang balap paling bergensi sejagat_MotoGP untuk kelas ringan dan menengah atau yang lebih familiar kita kenal dengan sebutan kelas Moto2 dan Moto3.

Dalam sejarahnya ban Dunlop telah dipakai pada kejuaraan dunia balap motor sejak tahun 1949, dimana Les Graham membalap dengan ban ini yang memenangkan kejuaraan balap motor pertama kelas 500.

Di MotoGP tahun 2017 ini, yang terdiri dari 86 pembalap yang saling bersaing dari 18 negara, yangmana Moto2 dan Moto3 sebagai bagian dari MotoGP sebagai gerbang/ kelas pembuka bagi para pembalap talenta yang nantinya akan naik dikelas utama(MotoGP).

Moto2 diperkenalkan pada tahun 2010, dan Moto3 tahun 2012, keduanya menggantikan kelas 250 dan 125. Dunlop telah menjadi rekan kerja sebagai pemasok ban dari awal  kedua kelas ini, yang juga telah terbukti membawa kesuksesan ban di kelas 250 dan 125 , termasuk mengklaim mampu juara  sebanyak 17 kali di kelas 250 sebelum kelas ini di ganti menjadi Moto2. Semenjak itu yamg msma ada nama-nama jawara termasuk Marc Marquez, Maverick Vinales, Johann Zarco, dan Pol Espargaro  yang memperlihatkan efektifnya dari kelas ini dalam menciptakan pembalap_depan MotoGP.

 

Selai perjanjian tiga tahun baru ini untuk terus berlanjut sebagai pemasok ban resmi untuk Moto2 ™ dan Moto3 ™, Dunlop juga akan terus mempromosikan #ForeverForward Award yang unik, yang memberi penghargaan kepada pembalap yang telah menghasilkan banyak gebrakan selama satu musim di kedua kategori tersebut. Seperti pada 2017, pemenangnya adalah pemenang GP Italia Moto3 ™ Andrea Migno, yang mendapatkan posisi 137 memecahkan rekor 137 posisi dalam 18 Grand Prix.

Well , kita tunggu saja musim baru MotoGP 2018 yang akan dimulai pada bulan Maret mendatang.

 

Siap-siap…!! 20 ribu Geng Hijau Oj-ol akan padati jalanan Jogja

Posted by

2

Ilustrasi ojek online (source :kmtm.ft.ugm.ac.id/demo

Sungguh luar biasa antusiasme warga Jogja untuk bergabung dengan sebuah layanan transportasi roda dua kekinian yakni ojek online (ojol) yang domiman warna khas hijau ini.

Dalamdua hari kemarin (Senin& sekasa, 27&28/11/2017) dari 4 hari (27-30) yang diagendakan oleh team rucruitmen Ojol ini diserbu warga Jogja dari seluruh penjuru, , meskipun hujan mengguyur seharian tidak mematahkan semngat mereka datang di sebuah Gor di kompleks balai desa Jambidan Potorono Banguntapan Bantul.

Kabar ‘getok-tular’ bersambung dari mulut ke mulut, serta undangan via SMS (bagi yang telah daftar online) dari ojek berbasis aplikasi ini mampu membuat gedung GOR terlihat sesak penuh dengan warga yang didominasi kaum Adam ini, tua muda, tinggi-pendek, mereka antusias mendaftar, dengan hanya bermodal SKCK serta kartu jati diri asli, surat ijin mengemudi, dan STNK mereka rela berhujan-hujanan dari rumah mereka, berdesakan didepan GOR, dan mengantri sangat lama setidaknya 5 jam untuk bisa terdaftar.

Warga dari seluruh pelosok Jogja, dari kabupaten Kulon progo, Gunungkidul, Sleman, kodya Jogjakarta, serta Bantul antri berbsris berdi GOR utara lapangan sepak bola tersebut. Bahkan ada yang datang dari sebelum shubuh, guna ingin mendaftar. Dan selesai pada jam 8 malam.

Perlu diketahui bahwa populasi ojol memang luar biasa banyak di Jogja, namun hanya ojol ini yang mampu berkembang , sedang dua ojol lain (yang berwarna khas hitam-hijau & krem_orange) sedikit terlihat bahkan salah satunya sudah tidak terlihat lagi. Ojol yang berwarna hitam_ bergaris hijau juga semakin sedikit terlihat dijalanan.

Dalam perekrutan ini dikabarkan menyerap 700 calon driver(tukang ojek) dalam sehari sedang diagendakan 4 hari, dan yang sudah aktif kabarnya terdaftar 18.000, jadi jika ditambah 700×4 maka ada 20 ribu driver  untuk memenuhi kebutuhan transportasi roda dua wilayah Daerah Istimewa Yogyakarta dengan populasi 3.667.700 jiwa, total luas 3.185,80 km². serta 4 Kabupaten, 78 kecamatan dan 440 kelurahan.

Calon driver yang sudah terdaftar di parektutan massal ini langsung mendapatkan jaket dan helm, dan bisa langsung bekerja/ ngojek.

Ada yang tertarik mau daftar? Siapkan SKCK, KTP, SIM, STNK dan foto copi-nya, serta siapkan mental untuk berlama-lama antri(setidaknya 5 jam berdiri), jangan lupa kenakan sepatu.

Hot Issue : Jalur Sepur Palbapang – Jogja Akan dihidupkan lagi ??

Posted by

5

Bekas Stasiun Kereta api yang sekarang di gunakan sebagai Terminal Palbapang.

Beberapa hari terakhir media massa Jogja mengabarkan sebuah issue yangmana akan dihidupkan kembali jalur kereta api (kami menyebutnya Sepur) Jogja – Palbapang. Senada isu dihidupkan kembali jalur kereta api Jogja – Semarang.

Tapi apakah kabar ini akan benar terealisasi ? mengingat pembangunan daerah Bantul (jalan Bantul) yang saat ini sedang direnovasi dan padatnya penduduk di kota Yogyakarta, serta banyaknya persimpangan besar seperti perempatan ringroad Dongkelan) ??

Well,  terlepas dari rumor/ isu/ gosip diatas, akan lebih mengasyikka bila kita mengenang kembali akan jalur/rel kereta api yang dulunya mengiringi jalan Bantul dan berada di samping sungai buatan (sungai Winongo kecil).

fashback ke tahun 1980 dimana sewaktu saya kecil, saya masih melihat sisa jalur (rel kereta api) ini, yang mulai berkarat  juga di stasiun Palbapang dengan beberapa lajur rel yang juga  sudah mulai berkarat, disekitarnya tumbuh ilalang,  disana kami bermain, maupun main sepak bola. Dan jalur rel tersebut disepanjang jalan Bantul lambat laun rel tertimbun maupun ditimbun dan terkena pelebaran jalan. Bahkan rel yang berada di sekitar stasiun Palbapang dikabarkan ‘di curi’.

Jalur Jogja – Palbapang merupakan jalur kereta api dari stasiun Tugu Yogyakarta kearah selatan hingga stasiun Palbapang. Jalur ini beriringan dengan jalan Bantul dan juga sungai Winongo kecil. Urutannnya dari barat, sungai Winongo kecil lalu rel dan timur nya jalan Bantul.

Pada jaman dahulu, dimasa pendudukan Belanda sekitar akhir tahun 19800_an ada Sepur atau  kereta api dengan jalur Palbapang – Jogja(stasiun Tugu) tersebut hingga berakhir (perkiraan saya) sekitar tahun 1973 saat dimana kakak tertua ku (lahir 1971) berumur balita yang menurut simbok pernah diajak naik kereta api yang berbahan bakar: kayu/ batu bara tersebut.

Sedang di Palbapang ada atau merupakan stasiun tujuan akhir kereta api jalur paling selatan di daerah Yogyakarta. (Menurut literatur, juga dulunya ada jalur kebarat hingga Kulon progo, yakni jalur Yogyakarta – Sewugalur. Melewati Palbapang, Srandakan menyeberang sungai Progo hingga sampai daerah Sewugalur_Wates yang kabarnya dulu ada pabrik gula disana, namun katanya semasa pendudukan Jepang atau kisaran tahun 1943 rel lajur Palbapng ke arah barat dicopot dan dipindah ke Sumatera)

Dulunya di Palbapang terdapat stasiun besar, disana ada serangkaian tempat  perawatan untuk lokomotif juga, dan ada perumahan untuk para pejabat perkereta apian PJKA zaman dulu, (dan PT KAI untuk saat ini). Ada 3 lajur rel yag sewaktu saya kecil dimanfaatkan oleh warga sekitar, dengan kreatif-nya mereka membuat kereta dayung dan sempat dilombakan dan masuk tivi pula sekitar tahun 1984an.

Rute atau jalur Palbapang – Jogjakarta yang hanya sepanjang sekitar 15 km namun terdapat banyak stasiun kecil nya, setidaknya ada 5 stasiun kecil yang ada diantara Stasiun Tugu dan Palbapang,  diantara nya : Stasiun; Ngabean (NBN), Dongkelan (DKN), Winongo (WGO), Cepit (JIT), dan Bantul (PBL). Boleh dibilang dalam jarak 2-3 km ada stasiun_nya entah apa ya alasannnya.

Rutenya dari titik Stasiun Palbapang, ke arah  timur sekitar 200 meter lalu belok ki kiri atau ke arah utara sebelah barat jalan timur sungai , hingga daerah gose lalu menyerong ketimur jalan dan ada stasiun Bantul disana, terus sampai perempatan Klodran dan kembali menyerong ke Barat terus hingga sampai Cepit, yang afa Stasiun nya dan terus ke utara sampai Winongo dan menyeberangi sungai Winongo lalu utaranya ada stasiun Winongo. Ada lajur ke barat konon untuk akses pengankutan tebu dari PG Madukismo, Terus keutara sampai Dongkelan dan terus keutara lagi melewati barat pojok beteng kulon hingga sampai ke Ngabean, nah sampai sini saya sudah tidak mengetahui jalurnya lagi hingga sampai stasiun Tugu.

 Sampai saat ini dibeberapa titik di jalan Bantul, rel kereta api masih terlihat menonjol dibarat jalan Bantul, seperti di daerah Kweni (utara Winongo maupun, Dukuh(utara Dongkelan)/

Untuk lebih akurat, kita telusuri sejarah yang di kumpulkan oleh wikipedia…

Jalur kereta api Yogyakarta–Palbapang adalah jalur kereta api yang pernah dioperasikan oleh Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) Daerah Operasi VI Yogyakarta yang menghubungkan Stasiun Tugu Yogyakarta dengan Stasiun Palbapang. Jalur ini dahulu dilintasi oleh kereta api uap berbahan bakar batu bara yang difungsikan sebagai feeder atau pengumpan, karena menghubungkan Stasiun Palbapang dengan Stasiun Tugu Yogyakarta.

 

Sejarah

Jalur ini adalah bagian dari segmen jalur kereta api Yogyakarta-Sewugalur. Jalur ini pertama kali mulai dioperasikan pada tahun 1895 dan untuk lintas Srandakan-Sewugalur, dioperasikan pada tahun 1915, berdasarkan pengajuan konsesi perusahaan swasta pengelola pabrik gula di Kabupaten Bantul sebagaimana disebut dalam Gouvernement Besluit No. 9 Tahun 1893, mulai beroperasi secara komersial pada tahun 1912–1919.

Pada tahun 1943, Jepang membongkar jalur kereta api untuk segmen Palbapang-Sewugalur untuk keperluan membangun jalur kereta api romusha.

Karena kalah bersaing dengan kendaraan pribadi maupun angkutan umum, PJKA akhirnya menutup jalur ini pada tahun 1973. Meskipun begitu, angkutan tetes tebu dari Pabrik Gula Madukismo masih dijalankan hingga dekade 1980-an.

 

Stasiun yang ada di jalur ini :

Stasiun Yogyakarta (YK)

Stasiun Ngabean (NBN)

Stasiun Dongkelan (DKN)

Stasiun Winongo (WGO)

Stasiun Cepit (JIT)

Stasiun Bantul (PBL)

Stasiun Palbapang (PLP)

 

Berikut 10 Kelemahan dan Kekurangan SUZUKI Address

Posted by

4

suzuki address warna merah

Suzuki Address merupakan motor skuter matik yang boleh dibilang kelas Eropa, bodi cukup besar dibanding nex maupun spin, namun juga bukan ukuran besar sekelas big scooter, cukup pas lah, dan cukup pas juga untuk ukuran orang Eropa yang tentu lebih besar dari kita orang asia, mungkin inilah mengapa motor ini di ekspor kesana.

Sering melihat dijalanan Address cukup menarik juga, skutik ini diperkenalkan sudah 3 tahun lalu atau dipertengahan tahun 2014.

Lalu apa saja kelemahan dari skuter ini ? Yang membuat anda menciutkan dahi?

10 Kelemahan dan kekurangan SUZUKI Address yang sengaja disembunyikan pihak suzuki :

1. Meskipun telah menggunakan mesin teknologi LEaP, ternyata SUZUKI Address masih menggunakan kipas pendingin untuk mesinnya, sehingga pendinginan mesin terus terjaga, tidak ribet dan tidak khawatir terjadi kebocoran atau berkurangnya cairan pendingin mesin seperti halnya motor matic yang pakai radiator. Sehingga konsumen lebih tenang saat berkendara.

2. Yang patut disayangkan adalah tempat duduk SUZUKI Address terlalu lebar dan posisi berkendarannya terlalu nyaman untuk dibuat riding jarak jauh, sehingga SUZUKI Address lebih nyaman dibuat Touring.

3. Jeleknya lagi, SUZUKI Address menggunakan ban dengan tapak lebar 80/90-14 untuk bagian depan dan 90/90-14 untuk bagian belakang, sehingga redaman guncangan jalanan yang kebanyakan bergelombang lebih maksimal dan motor terasa nyaman. Ditambah lagi dengan pemasangan stabiliser kemudi yang membuat tangan nyaris bebas kesemutan saat riding.

4. Lebih parahnya kapasitas tangki bahan bakar SUZUKI Address paling banyak isinya dibanding motor sekelas, sampai-sampai mencapai 5,2 liter, sehingga membuat kita jarang mampir di SPBU. Dan SUZUKI Address sangat cocok dipakai touring ke luar Jawa yang boleh dibilang jarang ditemui SPBU.

5. Kelemahan selanjutnya adalah SUZUKI Address terlalu irit dibandingkan motor sekelasnya, kadang kadang diomelin pemilik pom bensin, ngisi bensin seminggu sekali

6. Dan kekurangan SUZUKI Address yang tidak dapat di tolelir adalah posisi pijakan kaki pengendara yang ekstra luas, sehingga kaki kita lebih nyaman dengan berbagai posisi alias bisa slonjoran.

 

Bagasi Suzuki Address…😂

bagasi suzuki address

7. Bagasi SUZUKI Address terlalu luas untuk motor dikelasnya mencapai 20,6 liter. Sehingga dapat menampung seluruh kebutuhan saat touring, akhirnya bang admin tidak bisa bergaya anak Touring yang biasanya pakai Top Box, side Box dan tas kresek.

8. Apesnya lagi SUZUKI Address mempunyai akselerasi cepat ditarikan awal. Kemungkinan besar ini karena penggunaan injektor 6 point yang ada di SUZUKI Address. Sehingga anda akan selalu terdepan disaat lepas lampu merah.

9. Celakanya, SUZUKI Address menempatkan Aki (accu) di panel depan, ini sangat berbeda dengan matic pabrikan tetangga yang rata-rata berada di pijakan kaki atau dibagasi. Hal ini berakibat SUZUKI Address bebas konsleting listrik disaat melewati banjir.

10. Dan kelemahan SUZUKI Address yang terakhir adalah kunci kontak pembuka jok menyatu dengan kunci kontak utama/ ignition (pengapian). Sehingga kita tidak perlu bolak-balik memindahkan kunci kontak saat mau isi bahan bakar, tinggal angkat bok*ng sedikit saja, lalu tekan kunci kontak dan putar ke posisi seat open, kebuka dech bok*ngnya, eh salah kebuka dech jok motornya….

 

Nah itulah sepuluh kelemahan & kekurangan dari Suzuki Address yang dijamin anda yang sudah punys semakin mencintainya, dan bwt anda yang belum punya semakin ngebet ingin meminangnya…..😁😇

 

Sumber : akun facebook Suzuki Indrapura , *sedikit diedit sana sini.