Tentang MotoGP™: Dasar-Dasar : Keselamatan (Bag.6/22)

lorenzo, rossi, marquez

lorenzo, rossi, marquez

Mas dan mbak pecinta MotoGP™ dimana saja anda berada, kini kembali saya akan melanjutkan bahasan kita tentang motogp dimana kali ini kita telah sampai pada bagian ke 6 dari 22 bagian, eh tapi pembagian-pembagian ini hanya atas inisiatif saya saja loh ya . Oke sekarang kita menuju ke bahasan tentang keselamatan di MotoGP;

Keselamatan

Sebagai motor ‘MotoGP ‘ yang mampu mencapai kecepatan tertinggi lebih dari 340 km/jam, maka setiap langkah memerlukan untuk melindungi keselamatan bagi para pengendara dari hal yang paling penting untuk setiap orang yang bersangkutan dengan sepeda motor balap kelas premier.

Di tahun 2002, FIM menjadi risau atas kemajuan dari desain dan teknis mesin yang mengakibatkan kecepatan lebih tinggi di sepanjang lintasan balap. Untuk tujuan ingin menambah keselamatan, peraturan diubah yang berhubungan dengan berat, batasan pada bahan bakar, dan juga termasuk  kapasitas mesin.

 

Komisi Keselamatan Grand Prix

FIM membuat sebuah Komisi Keselamatan di tahun 2003, menindak-lanjuti sebuah kematian tragis dari Daijiro Kato di Suzuka pada bulan April di tahun yang sama, untuk bekerja dalam memperbaiki keselamatan pada setiap sirkuit Kejuaraan Dunia.

Komite asli termasuk Kato-mantan rekan team Sete Gibernau dan seorang pembalap lelaki asal Jepang Nobuatsu Aoki, sementara penjelmaan sekarang termasuk Franco Uncini (Kepala Keselamatan FIM), Mike Webb (Pimpinan Balap), Javier Alonso dan Carmelo Ezpeleta (dari pengurus Dorna MotoGP™).

Loris Capirossi (penasehat keselamatan MotoGP), meskipun bukan bagian dari komite, akan mengambil bagian dalam peran tidak langsung pada laporan rapat, memberikan masukan keahliannya sepanjang musim.

Pada setiap Grand Prix, komisi keselamatan bertemu untuk memikirkan usulan-usulan dalam setiap perubahan yang bisa jadi membuat pada masing-masing sirkuit untuk meningkatkan keselamatan. Rekomendasi mereka dapat dimasukkan dalam penyesuaian untuk tampilan lintasan, perubahan daerah-daerah sambungan aspal, perluasan kerikil pinggiran, penggantian pada palang keselamatan, dan tembok ban, perbaikan dari fasilitas kesehatan, dan kemudahan akses, dan demikian pula penambahan tindakan keselamatan.

Satu hari sebelum Grand Prix, Komisi Keselamatan FIM memeriksa setiap inchi masing-masing sirkuit dengan ialah kaki , sebelum diperiksa ulang setiap pagi dari akhir pekan Grand Prix oleh Mobil – diawal dari sesi latihan dan balapan.

Kepala Keselamatan lalu menindak-lanjuti di semua latihan bebas, sesi qualifikasi dan balapan, pada sesi lintasan melalui monitor TV didalam Pusat Kendali Balap dalam tugas mereka sebagai anggota dari Race Direction – sebuah basah yang mengawasi Marshall dari setiap balapan dan dapat menjatuhkan hukuman-hukuman yang beragam dari peringatan hingga skorsing ataupun pengeluaran jika aturan Keselamatan tertentu telah dilanggar.

Mobil Keselamatan MotoGP ™

Mobil Keselamatan MotoGP

Mobil Keselamatan

Sementara, di awal dari setiap balapan, akan dipantau lebih dekat dengan sebuah Mobil Keselamatan Resmi , dipasok oleh rekanan resmi MotoGP ™ BMW.

Mobil Keselamatan di depan dari para pembalap dalam lap awal, selama sopir Mobil keselamatan memeriksa keadaan di lintasan satu kali terakhir sebelum balap dimulai, memeriksa bahwa lintasan benar-benar bersih dari oli, bahan bakar, ataupun puing-puing lainnya dan terus-menerus berkomunikasi dengan Race Direction sekiranya apa saja yang di butuhkan menjadi perhatian mereka.

Mobil Keselamatan sekali melintas pada lap awal telah selesai, maka berarti menempati posisi di belakang grid dan dilanjutkan para pembalap berkeliling pada lap pertama dari balapan. diakhiri dengan pengamatan adegan diawal , seperti itu PDA lap satu saat pembalap-pembalap di group terakhir kemungkinana besar untuk saling bertabrakan dengan yang lain. Sebagai contoh ketika tabrakan beruntun terjadi pada lap pertama di tahun 2006 pada Grand Prix Catalunya, sebagai contoh, Mobil keselamatan telah ada dalam perintah untuk segera memberikan bantuan dan perintah melaporkan dari dasar pada bagian tempat terjadinya kecelakaan.

Mobil Keselamatan berputar sekali di lap pertama telah selesai, hanya akan muncul pagi jika ada gangguan di dalam balapan yang disebabkan oleh terjadinya tabrakan mauun hujan, dalam kasus ini para pembalap juga melihat isyarat/tanda-tanda keselamatan yang terkait di sekeliling sirkuit. Para pembalap juga sadar jika mereka melihat Mobil Keselamatan dalam lintasan pada satu lap, mereka harus melaju dengan berhati-hati dan tidak boleh menyalip.

 

Aturan Keselamatan Khusus

Dalam tambahan, ada semacam aturan khusus bahwa anggota team langsung dan para pembalap dalam tata tertib untuk memastikan  keselamatan mereka – dan Keselamatan dari lawan saingan mereka :

– Pembalap wajib berkendara dalam rasa yang bertanggung-jawab, yang tidak menyebabkan bahaya kepala saingan atau peserta yang lain, baik di lintasan maupun di dalam pit-lane.

-Jika pembalap menghadapi sebuah masalah dengan motor mereka, yang akan mengakibatkan pada pengunduran diri dari latihan ataupun balapan, lalu mestinya dia tidak melaju dengan mengurangi kecepatan menguji ke pit, tapi sebaiknya melaju keluar lintasan  dan memarkir motornya di tempat yang akan sepanjang yang ditunjukkan oleh para Marshall. Berhenti di lintasan selama latihan dan balapan adalah dilarang.

-Pembalap wajib tidak melaju atau memaksa Sepedamotor mereka dalam arahan lawan pada balapan di dalam sirkuit, – apakah itu dalam lintasan maupun dalam pit lane – kecuali melakukannya itu dibawah perintah dari official.

– Batas kecepatan 60 km/jam adalah wajib dilakukan di dalam pit-lane untuk semua waktu  dan siapa saja pembalap yang melebihi batas kecepatan tersebut, akan mendapatkan hukuman dengan selesai/keluar dari balapan.

– Jumlah maksimal anggota dari team per-pembalap yang bekerja di area depan dari pit adalah dibatasi – delapan orang untuk MotoGP ™ , dan enam orang untuk Moto2™ dan untuk  Moto3 ™.

Kecelakaan di motogp

Kecelakaan di motogp

….

Siap-siap !! Segera tukarkan kartu Telkomflexi anda, karena akan dihentikan

Mas dan mbak sekalian, beberapa hari ini kantor telkom Bantul banyak dikunjungi orang-orang. Dan ternyata mereka akan melakukan penukaran kartu flexi. Loh kenapa ditukar? Kabar pergantian, kabar berhentinya program telkomflexi, sempat mencuat akhir-akhir ini. Saya menyempatkan  menelpon kantor Telkom Bantul dan menanyakan hal-ikhwal rencana pemberhentian kartu flexi-/telkomflexi.

“Bukan di hentikan pak, namun di migrasi kan, dari telkom flexi ke telkomsel. Dan Kami memakai kartu As.” jawab petugas telkom.

Ow, migrasi.

Saya pun menanyakan bagaimana prosedurnya,

“Silahkan bapak datang ke gerai di kantor Telkom saja, nanti anda akan di berikan keterangan lebih lanjut.”

Hadew, jawaban yang singkat dan padat.

Dengar-dengar bila menukar kartu di sana akan mendapatkan kompensasi sebesar 200ribu atau diberi handphone baru.

Eee ternyata kemarin adik keponakan telah menukar, dan mendapat kompensasi sebesar 50ribu.

Dan tadi siang , kakak juga menukar kartu di kantor Telkom Bantul.

Antrinya lama sekitar 3 jam, karena banyak yang ingin menukar kartu.

Ow jadi, bila kita menukar kartu telkomflexi ke kantor telkom, maka kita akan mendapatkan kompensasi sebesar 50ribu bila pemakaian dalam kurun waktu 3 bulan terakhir lebih dari 10ribu rupiah. Katanya kompensasi hingga mencapai 200ribu dan entah hingga pemakaian berapa, kompensasi bisa di wujudkan dengan potongan harga untuk membeli HP baru, maupun di wujudkan pulsa yang akan diisikan dalam kartu baru kartu AS yang telah di sediakan di gerai telkom.

Disamping kompensasi, kita juga akan mendapatkan layanan backup nomor yang ada pada hp maupun dalam kartu telkom flexi yang lama, dan menariknya kita akan mendapatkan 5-6 digit nomor terakhir dari kartu lama/kartu telkomflexi yang sama pada nomor baru pada kartu AS.

So, bila anda memiliki kartu telkomflexi. ayoo… segera tukarkan katu telkomflexi anda dengan kartu telkomsel kartu As!!!segera kunjungi Gerai telkom yang ada di Di Kantor Telkom di Kota anda. Karena kartu telkomflexi akan segera discontinyu…. eh migrasi ding.

 

 

HP jerk ti-phone seharga 200ribu, yang disediakan di gerai Telkom Bantul, mulai harga 150ribu.

Salah satu seri T39 dari handphone merk ti-phone seharga 200ribu, yang disediakan di gerai Telkom Bantul, mulai harga 150ribu.

Spesifikasi HP ti-phone Seri T39

Spesifikasi HP ti-phone Seri T39

….

Tentang MotoGP™ : Dasar-dasar MotoGP ™ : Motor (Bag.5/22)

Valentino Rossi di atas Yamaha Movistar MotoGP

Valentino Rossi di atas Yamaha Movistar MotoGP

Mas dan mbak pecinta MotoGP di mana saja anda berada, kembali saya akan melanjutkan pembahasan tentang seputar pengetahuan dasar-dasar MotoGP, kali ini tentang Motor.

Motor
Sepeda motor yang dipakai dalam balap MotoGP di buat dengan tujuan khusus, murni untuk balap motor, – ‘bentuk asli/purwarupa/prototipe’ – , yang tidak tersedia untuk di beli oleh khalayak ramai, dan tidak di resmi di kendarai di jalan-jalan umum.

Peraturan teknis bagi team-team Grand Prix yang harus ditaati pada saat mereka membangun motor untuk kompetisi MotoGP ™ diikuti sebagai panduan sederhana untuk model dari mesin yang dipakai para pembalap.

Ukuran mesin yang diijinkan pada setiap kelas adalah sebagai berikut :

MotoGP™.  Selama musim 2012, berat maksimal mesin yang diijinkan adalah 1000cc dengan maksimal 4 silinder dan Torsi maksimal 81mm – mesin 2 talk tidak diperbolehkan. Maksimal 5 mesin yang boleh dipakai oleh setiap pembalap tetap yang dikontrak selama keseluruhan jadwal balap dari satu musim. Hukuman untuk pelanggaran dari hal ini, pembalap akan start dari pit lane 10 detik setelah balapan dimulai.

Dari tahun 2014, team-team tidak langsung masuk pada satu dari pabrikan besar sebagai sebuah team pabrik atau satuan satelit, akan ada pembagian yang dinamakan “Open class”. Sementara semua team pabrik (peserta MSMA) akan memakai spesifikasi hardware Magneti Marelli dengan software mereka sendiri. Sebuah “Open class” bagaimanapun juga teknisi akan meningkatkan pencapaian tinggi, akan memakai spec hardware sebaik software. Dari sudut teknisi, “Open class” di tahun 2014 akan terdiri dari putusan penuh prototipe (dengan Magneti Marelli software), sasis prototipe dengan mesin spec pabrik, sebagus setelan secara berat mesin produksi dalam sasis prototipe.

Moto2 ™. Sekarang mesin Moto2 resmi dipasok oleh Honda, dengan 600cc mesin 4 tak.

Moto3 ™.  Mesin 250cc – 4 tak, satu silinder.

Terlepas dari pemindahan dan jumlah angka dari silinder untuk tips mesin  setiap kelas dibatasi oleh mesin balapan piston dengan tanpa pengujian super atau turbo, sementara motor tidak boleh mempunyai lebih dari 6 Gigi persneling.

Bobot minimal yang diijinkan adalah sebagai berikut :

 

MotoGP™

Kurang dari 800cc – 150 kg

801 – 1000cc – 160 kg

Moto2 ™ Sepedamotor + pembalap – 215 kg

Moto3 ™ Sepedamotor + pembalap – 148 kg

 

Sebuah team boleh menambahkan pemberat ke motor mereka untuk mencapai berat minimum dan berat mungkin akan diperiksa pada awal oleh pengawas teknis, namun pengawas utama untuk cek berat adalah diadakan pada akhir dari sesi latihan atau pada saat akhir dari balapan. Untuk kelas Moto2 ™ dan Moto3 ™ berat di periksa pada total dari pembalap dengan pakaian pelindung plus berat dari sepedamotor.

Dalam keadaan normal tiap team MotoGP memiliki dua motor yang dipersiapkan pada balapan untuk setiap pembalap, jadi dengan begitu tidak akan ada waktu penundaan yang harus di butuhkan untuk permasalahan seputar motor, akan ada pergantian sebelum balapan, atau sebelum atau selama latihan atau sesi qualifikasi.

Di musim 2006, menampilkan contoh pertama dari balapan ‘flag-to-flag’ di Grand Prix Australia di sirkuit Phillip Island, yang mana selama di pertengahan balapan para pembalap MotoGP mengganti mesin untuk memakai motor dengan ban basah. Kelas Moto2 dan Moto3 barangkali hanya mempunyai satu motor per pembalap.

 Perang Desain terbuka

Motor Grand Prix dibuat untuk memenangi balapan dan untuk menunjukkan sebuah perang desain terbuka dan kemampuan teknologi dari pabrikan mereka. Oleh Karena itu sebuah mesin dibangun begitu mahal, penggunaan logam dan bahan material ringan tertinggi, seperti titanium dan beton serat karbon dan pemanfaatan jenis teknologi terdepan (piringan rem karbon, sistem management mesin, kendali traksi), yang tidak dimiliki pada motor jalanan bisa.

Dengan jutaan penggemar yang menonton di setiap seri dari Kejuaraan Dunia disaat motor sedang melaju di lintasan, mereka juga menunjukkan untuk banyak merk-merk besar yang dilibatkan dalam men-sponsori team-team MotoGP ™. Tiap motor menunjukkan nomor balap di depan dan belakang, dan biasanya berciri dari warna-warna dan logo-logo sponsor dari masing-masing team utama sebanyak jumlah logo-logo lain yang ditempelkan nama-nama dari sub-sponsor team.

Mesin Honda RC213V

Mesin Honda RC213V

suzuki motogp gsx-rr

suzuki motogp gsx-rr

….

 

 

 

MotoGP : Vito Ippolito menang yang ke tiga kali sebagai Direktur FIM

Vito Ippolito - Presiden FIM

Vito Ippolito – Presiden FIM

Mas dan mbak pecinta motogp dimana saja anda berada, gelar Kejuaraan Dunia MotoGP tidak akan lepas dari Dorna Sport, FIM dan beberapa organisasi motor dunia lainnya. Nah kali ini saya mendapatkan berita tentang terpilihnya kembali Vito Ippolito sebagai Presiden dari FIM (Federation Internationale de Motocyclisme)

Hari Sabtu bertempat di Majelis Tinggi di Jerez de la Frontera, Spanyol, -pria umur enampuluh-dua tahun- asal Venezuela ini- terlahir dengan nama Vito Ippolito telah terpilih kembali untuk yang ketiga kalinya selama empattahun masa jabatan sebagai direktur FIM

Seratus tiga federasi nasional mengambil bagian dalam pemilihan, Vito Ippolito memperoleh kemenangannya dengan mendapatkan total enampuluh-dua suara dari lawannya empatpuluh-satu suara perolehan dari hanya satu kandidat lain, yakni Jorge Viegas dari Portugal.

Berpidato segera setelah mengetahui terpilihnya kembali dirinya, Vito Ippolito mengatakan, ” Saya sangat senang sekali mendapatkan kesempatan untuk melanjutkan tugas saya sebagai Presiden FIM dan secara pribadi  saya mengucapkan  terimakasih kepada semua yang telah memeberikan saya dukungan  setianya, tidak hanya hari ini tapi lebih dari delapan tahun yang telah lalu.”

Vito mengakhiri dengan menegaskan,” Saya merasa FIM telah mencapai kesuksesan dalam waktu akhir-akhir  ini, tapi kami masih harus tetap bekerja keras dan saya sangat gembira bahwa saya akan mampu untuk mengendalikan dan membantu FIM seperti kami melihat kearah masa depan dan banyak tantangan dimana kami masih sanggup untuk mnjemput dalam empat tahun kedepan,”

Periksa Di RS. Khusus Paru RESPIRA Bantul

Mas dan mbak sekalian, berikut saya akan memberitahukan kepada anda semua sedikit info dan prosedur periksa di sebuah Rumah Sakit Khusus menangani penyakit paru-paru, iya namanya Rumah Sakit Khusus RESPIRA Yogyakarta. Sebelum menjadi sebuah rumah sakit khusus, dahulunya adalah sebuah balai pengobatan dengan sebutan BP4 – Balai Pengobatan Penyakit Paru-Paru, khalayak ramai menyebutnya ‘samalo’. Entah apa ya di balik kata samalo tadi, yang jelas dari dulu kebanyakan orang menyebutnya begitu.  Tempat ini dari dulu semenjak saya masa kecil memang sudah ada, sering lewat didepan balai tersebut di kala berangkat sekolah dasar, dengan bangunan klasik seperti bangunan bergaya Eropa nan elok untuk sebuah bangunan tunggal sebagai balai khusus menangani penyakit paru-paru dan penyakit  dalam yang di dalamnya ada laboratorium, dan tempat periksa dan sarana penunjak pengobatan. Jadi sedari kecil saya dan anak-anak lainnya selalu di peringatkan oleh orang tua kami untuk tidak main di daerah balai tersebut, ya takut tertular, bisa jadi karena banyak penderita penyakit dalam, paru-paru, bahkan TBC.

Rumah ssakit ini berada di wilayah desa Palbapang Bantul, berada di pingir jalan Raya, berada di sudut perempatan Palbapang Bantul. Beralamatkan di Jl. P. Senopati No.4 Palbapang Bantul, dengan nomor telepon 0274-376941-367326.

Setelah terjadi gempa 27 Mei 2006 yang melanda Bantul, Yogyakarta dan sekitarnya, balai ini tak luput dari kerusakan, maka selang waktu tidak begitu lama, mulai dibangun kembali, mungkin karena begitu pentingnya sebuah rumah sakit, terlebih rumah sakit yang khusus menangani dan mengobati penyakit tertentu seperti ‘samalo’ ini. Maka tidak memebutuhkan waktu yang lama datanglah bantuan dari Palang Merah Jepang, dan di tahun 2008 telah jadi sebuah rumah sakit yang megah yang terdiri dari 3 lantai, sebuah gabungan antara Balai Pengobatan Penyakit Paru-Paru Yogyakarta – Unit Bantul – BP4 dan Rumah Sakit Khusus Respira Yogyakarta telah resmi dipergunakan.

Prasasti di Rumah Sakit Khusus Paru RESPIRA bertuliskan "Bantuan dari Palang Merah Jepang"

Prasasti di Rumah Sakit Khusus Paru RESPIRA bertuliskan “Bantuan dari Palang Merah Jepang”

Dan setelah bergabungnya dua Instansi Pemerintah pengobatan yang sama, maka menjadilah sebuah Rumah Sakit Khusus Paru RESPIRA , disamping melayani pengobatan khusus penyakit dala/penyakit paru juga melayani untuk umum, yakni;

-Rawat Jalan :

  • Poliklinik
  • Rontgent
  • Laboratorium
  • Uji Faal Paru
  • EKG
  • USG
  • Konseling;- Berhenti Merokok, Gizi & VCT,
  • Fisiotherapy

-Rawat Inap

Balai Pengobatan Penyakit Paru-Paru Yogyakarta Unit Bantul

Balai Pengobatan Penyakit Paru-Paru Yogyakarta Unit Bantul

Layanan BP4 Yogyakarta Unit Bantul

Layanan BP4 Yogyakarta Unit Bantul

Untuk prosedur bagi yang akan periksa di RS. Khusus Paru RESPIRA adalah pertama pasien mendaftar di bagian pendaftaran (saat ini  berada di ujung selatan), lalu membayar pendaftaran di Kasir (tepat di depan pintu utama masuk), lalu Periksaan tekanan darah dan denyut nadi oleh perawat(sisi Kiri pintu masuk utama), lalu diperiksa Dokter Umun/khusus penyakit dalam/paru (bagian sisi Kiri/depan periksa peraawat), di kasih resep obat, kembali ke Kasir untuk bayar obat, lalu ke Apotek(berada di barat tempat pendaftaran/tangga) untuk minta obat, dan menunggu obat di racik-agak lumayan lama, setelah obat diterima maka selesai sudah berobat di Rumah Sakit tersebut.

Di karenakan saat ini Rumah Sakit sedang dalam proses pembangunan fisik bangunan tahap ke dua atau melanjutkan pembangunan untuk lantai atas tingkat ke dua dan ke tiga, maka pelayanan dan tempat saya raya belum optimal, belum nyaman-masih banyak debu-debu dari bangunan, tempat parkir juga masih di alihkan di halaman lain, dan juga kemungkinan tempat-tempat pelayanan tadi, semisal; tempat pendaftaran, kasir periksa perawat, apotek, bisa jadi bila telah selesai pembangunan fisik, maka akan berubah dan pindah.

BP4 aka RESPIRA Yogyakarta

BP4 aka RESPIRA Yogyakarta, secara fisik saat ini sedang dalam tahap melanjutkan pembangunan lantai dua dan lantai tiga.

Untuk biaya periksa di Rumah Sakit Khusus Paru RESPIRA , telah ditentukan sebagai biaya standar berobat oleh :

Pemerintah Daerah Daerah Istimewa Yogyakarta

Dinas Kesehatan

Rumah Sakit Khusus Paru Respira :

Rawat Darurat/ UGD :

  • Kunjungan UGD : Rp 15.000,00
  • Penggantian Status Rp 1.500,00
  • Pemeriksaan Pengunjung Diagnostik : —-
  • Tindakan Khusus : —-
  • Pelayanan Tindakan kiriman dari dokter luar :—
  • Tindakan “CITO” :—

Rawat Inap Sementara :

  • Rawat inap 1 hari (visite Dr. Umum) : Rp 50.000
  • Rawat inap 1 hari (visite Dr. Spesialis) : Rp 60.000

Intensive Care Respiratory Unit (ICRU) : Rp 160.000,00

  • Tindakan penunjang dan lain-lain : —

Tindakan Medis Diagnostik

Tindakan Medis Terapi

Rehabilitasi Medis

Pelayanan Konsultasi Khusus

Pelayanan Ambulance

 

List Biaya Periksa di RS Khusus Paru Respira Yogyakarta

List Biaya Periksa di RS Khusus Paru Respira Yogyakarta

Untuk biaya awal pendaftaran rawat jalan pasien baru sebesar Rp 7.500,00, (pelayanan; Poliklinik Umum), selanjutnya biaya nya Rp 6.000,00 untuk setiap kali daftar rawat jalan di Poliklinik umum.

Dan biaya pendaftaran rawat jalan pasien baru – pelayanan: Poliklinik Spesialis Paru sebesar Rp 16.500,00

Rumah sakit ini juga melayani pengobatan dimana pasien dengan menggunakan berbagai jaminan kesehatan yang terlingkup dalam BPJS ( Jamkesmas, ASKES PNS, Jamsostek Kesehatan, TNI/POLRI) dengan syarat sebagai berikut :

  1. Foto copy Surat Rujukan dari  PUSKESMAS (berlaku 1 Bulan)
  2. Foto copy Kartu Jaminan yang bersangkutan/ Pasien
  3. Foto ccopy Kartu Keluarga (C1)
  4. Foto copy Kartu Tanda penduduk (KTP) untuk anak: kartu identitas anak/KTP orang tuanya
  5. Jika ada perbedaan penulisan nama, alamat, dan tanggal lahir (walaupun satu huruf saja) maka dilengkapi dengan surat keterangan perbedaan yang dari Kelurahan dengan pengantar RT.

(masing- masing di foto copy rangkap 2 lembar).

Demikianlah mas dan mbak sedikit informasi mengenai Rumah Sakit Khusus Paru Respira Yogyakarta, tentang prosedur periksa, dan biaya periksa di sana, semoga bermanfaat.